REIKIYAR ru
» » Схема подключения карбюратора гольф 2

Схема подключения карбюратора гольф 2

Категория : Журналы

Трубка обогащения 20 С закрытой воздушной заслонкой, основание трубки обогащения должно быть на 1. Частота холостого хода и смесь 21 Перед регулировкой автоматическая воздушная заслонка должна быть полностью открыта, иначе тяга дроссельной заслонки может быть на кулачке быстрого холостого хода. Клапан частоты холостого хода 22 Винт регулировки частоты холостого хода см. Клапан самостоятельно управляется двухходовым клапаном и далее блоком управления.

Блок управления контролирует частоту вращения двигателя и включает двухходовой клапан, который подает вакуум к клапану холостого хода. Повышенная частота холостого хода 24 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и заглушите, соедините тахометр и снимите воздушный фильтр. Если она отличается от данных в Спецификациях, по мере необходимости поверните винт на тяге. Если на винте имеется заглушка, замените ее после регулировки см. Зазор воздушной заслонки 27 На холодном двигателе, полностью откройте дроссельную заслонку, затем поверните кулачок повышенной частоты холостого хода и выпустите дроссельную заслонку так, чтобы винт регулировки стал на самую высокую ступеньку кулачка.

Если нет, отрегулируйте расстояние винтом за автоматической воздушной заслонкой. Производительность ускорительного насоса 30 Расположите карбюратор над мерным стаканом с воронкой. Зафиксируйте кулачок в этом положении при выполнении следующей процедуры. Разделите общее количество топлива на десять и проверьте, чтобы результирующая производительность соответствовала определенный в Спецификациях значениям. Если нет, ослабьте винт блокирования кулачковой пластины, поверните пластину как требуется и зажмите винт см.

Клапан отсечки холостого хода 34 При включении зажигания должно быть слышно срабатывание клапана, указывая на то, что цепь холостого хода открыта. При измерении шар иглы поплавкового регулятора не должен быть нажат против пружины. Частота холостого хода и смесь 37 Процедура проверки и регулировки частоты холостого хода и содержания СО в основном совпадает с описанной для карбюратора Pierburg 31 PIC Клапан частоты холостого хода 38 Клапан частоты холостого хода идентичен блоку на карбюраторе Pierburg 1ВЗ.

Зазор воздушной заслонки Pulldown 39 Снимите крьппку заслонки. По инструкции изготовителя сначала нажмите тягу в направлении показанной стрелки, затем проверьте, чтобы зазор воздушной заслонки был в пределах 2. С апреля эта инструкция пересмотрена, и теперь необходимо использовать вакуумный насос, чтобы создать вакуум в мБар на блоке Pull-down.

Зазор воздушной заслонки в этом случае должен быть в пределах 2. Проверьте, чтобы при регулировке не была нажата пружина "2" см. Отсечной клапан холостого хода 42 Для проверки отсечного клапана подайте на его обмотку напряжение батареи. Вы должны услышать срабатывание клапана. Повышенная частота холостого хода 43 Перед выполнением проверки проследите, чтобы был правильно установлен угол опережения зажигания и ручная регулировка холостого хода. Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.

Зазор воздушной заслонки широко открыта: В случае необходимости, отрегулируйте его, изгибая рычаг см. Производительность ускорительного насоса 55 Производительность можно проверить выполняя процедуру, данную для карбюратора Pierburg 2ЕЗ, со следующими различиями.



Схема подключения карбюратора гольф 2 видеоролик




Ослабьте винт и поверните пластину кулачка отверткой по часовой стрелке, чтобы уменьшить количество нагнетаемого топлива, и против часовой стрелки - чтобы увеличить. Зажмите винт и контргайку, повторно проверьте производительность насоса. Точная регулировка карбюратора возможна только в том случае, если правильно отрегулированы угол опережения зажигания, угол поворота кулачка распределителя и зазоры свечей зажигания.

Неправильные зазоры клапанов также могут повлиять на регулировку карбюратора. Вы должны услышать, когда он сработает. Зазор воздушной заслонки 2 Чтобы проверить зазор воздушной заслонки, необходимо снять крышку заслонки. Переместите дроссельную заслонку и кулачок повышенной частоты холостого хода так, чтобы винт регулировки стал на самую высокую ступеньку кулачка.

Теперь толкните тягу рычага воздушной заслонки полностью к винту регулировки и блоку Pull-down , затем проверьте зазор между воздушной заслонкой и втулкой с помощью сверла подходящего диаметра.

В случае необходимости, поверните винт регулятора, чтобы обеспечить указанный зазор воздушной заслонки см. Заслонка 4 Метки выравнивания крышки автоматической воздушной заслонки и кожуха заслонки должны быть совмещены. Чтобы проверить заслонку, соедините испытательную лампу между положительной клеммой аккумулятора и проводом заслонки. Если нет, блок заслонки неисправен и должен быть заменен.


Установка карбюратора на Volkswagen Golf 2

Блок Pull-down можно проверить, когда карбюратор установлен в автомобиле. Блок воздушного фильтра должен быть снят. Запустите двигатель в режиме холостого хода, затем вручную закрывайте воздушную заслонку, последние 3. Если никакого сопротивления не чувствуется, возможна утечка в вакуумных соединениях или пробита диафрагма блока, в этом случае блок необходимо заменить.

Дроссельная заслонка 6 Основная регулировка дроссельной заслонки камеры II сделана в течение производства и далее регулировка не должна требоваться. Если по любой причине был удален винт ограничения или изменена установка, отрегулируйте ее следующим образом.

С помощью резинки предварительно натяните стопорный рычаг дроссельной заслонки камеры II, затем открутите ограничительный винт, чтобы появился зазор между ограничителем и винтом.

Теперь поверните винт так, чтобы он только коснулся ограничителя. Момент касания винта можно определить, вставив кусок тонкой бумаги между ограничителем и винтом. Когда бумага начнет зажиматься между ними, извлеките ее и из этого положения закрутите ограничительный винт дальше на четверть оборота, затем закрепите его составом блокирования. Закройте обе дроссельных заслонки, затем измерьте зазоры стопорного рычага см.

Если зазоры отличаются от указанных, согните рычаги по мере необходимости. Медленный ход и повышенная частота холостого хода 8 Чтобы проверить и отрегулировать медленный режим, руководствуйтесь описанием см. Воздушный фильтр необходимо снять.

Закупорьте шланг регулировки температуры воздушного фильтра. Прижмите кулачок повышенной частоты холостого хода к ограничителю, затем переместите дроссельную заслонку обратно так, чтобы винт регулятора оказался на второй сверху ступеньке кулачка. В этом положении, повышенная частота холостого хода должна соответствовать указанному в Спецификациях значению. Если необходимо, отрегулируйте частоту винтом см. Заметьте, что винт может быть закрыт заглушкой.

Неправильные зазоры клапанов также могут влиять на регулировку карбюратора. Ниже описаны проверки и регулировки, дополнительные или отличающиеся от указанных. Блок подогрева канала дросселя 2 Чтобы проверить этот блок, соедините испытательную лампу между контактом провода блока и положительной клеммой аккумулятора.



2 схема подключения карбюратора гольф


Если испытательная лампа не горит, блок неисправен и должен быть заменен. Зазор воздушной заслонки широко открыта 3 Снимите крышку автоматической воздушной заслонки и установите резинку на управляющий штифт так, чтобы воздушная заслонка была зафиксирована в закрытом положении. Для этого вставьте гайку 10 мм между винтом регулировки повышенной частоты холостого хода и плунжером вакуумной камеры. Если нет, согните рычаг управления заслонкой, как требуется см. Когда клапан открыт запуск холодного двигателя вакуум к блоку Pull-down уменьшается и воздушная заслонка незначительно откроется.

В результате на блок подается больше вакуума, и воздушная заслонка откроется еще больше. То есть, если при прогреве есть ощущение, что смесь бедная из-за того, что ВЗ открывается под действием термопривода слишком рано и быстро, надо посильнее закрыть заслонку - на последнюю метку.



гольф 2 схема подключения карбюратора


У некоторых модификаций 2е2 на корпусе термопривода ВЗ нанесена только одна метка - в этом случае их просто нужно совместить. Пневмопривод воздушной заслонки Расположен вверху карбюратора спереди справа. Это черная круглая пластмассовая фишечка диаметром мм Из нее идут 2 воздушных шланга. Один вниз карба, другой - на тройник, с него - к зеленой груше vacuum tank, "линия пневматической задержки" и т. Внутри нее ничего нет. Из коробочки назад вдоль правой стенки карба выходит тяга, которая совместно с тягой термопривода управляет положением ВЗ.

Пневмопривод по замыслу коварных немцев разборке и ремонту не подлежит. Однако на самом-то деле это не так. Иначе как бы мы узнали, что внутри находится резиновая мембрана, связанная с тягой, и перепускной клапан, открывающийся при определенном перемещении мембраны. При запуске двигателя ВЗ нужно приоткрыть, чтобы не было переобогащения смеси. Разрежение из нижней части карбюратора через трубочку двигает мембрану, тягу и ВЗ до тех пор, пока не откроется перепускной клапан пневмопривода.

Происходить это должно когда ВЗ откроется на 2.



карбюратора 2 подключения схема гольф


Упомянутый клапан в этот момент соединяет полость, в которой находится мембрана, с зеленой грушей и, через однонаправленный двухцветный клапан с впускным коллектором. ВЗ находится в таком положении до тех пор, пока двигатель не наберет обороты. По мере набора оборотов во впускном коллекторе увеличивается разряжение, и через некоторое время однонаправленный клапан закрывается.

Давление в груше начинает падать и как только оно сравняется с давлением в нижней части карба, тяга ВЗ утопится в корпус пневмопривода до упора. ВЗ при этом должна быть открыта на 5. По мере прогрева биметаллическая пружина открывает ВЗ полностью.

Проверка пневмопривода ВЗ Проверить пневмопривод можно наблюдая за ВЗ пока кто-то заводит холодный двигатель. Сначала ВЗ должна приоткрыться на 2. Через несколько секунд - на 5 мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда ВЗ открыта спиралью, возможен только последний вариант проверки.

Если двигатель не заводится, для проверки пневмопривода надо снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через нее в пневмопривод.

Если проходит воздух, есть проблемы. Как правило, дело в повреждении резиновой мембраны. Как ее заменить, см. Проделывается в 2 этапа: Снимаем с пневмопривода обе трубочки. Вместо той, что идет вниз карба, вставляем в пневмопривод более длинную. Ее другой конец суем себе в рот и всасываем воздух, слегка закрывая пальцем ВЗ до появления ощутимого сопротивления на холоде она закроется сама.

Зазор нижней части ВЗ со стенкой смесительной камеры должен быть 2. Регулируется зазор путем вращения передней крышки пневмопривода. На случай, если она не крутится рукой, в ее центре есть отверстие для шестигранника на 6 мм; Затыкаем вторую трубочку и опять всасываем воздух из первой. Зазор теперь должен составлять 5. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который вкручен в тягу пневмопривода с обратной стороны. Под этот винт в задней стенке карба сделано отверстие.

Термопривод дроссельной заслонки ДЗ Спереди карба навстречу нам торчит цилиндр опять же с 2 тосольными шлантами - 1 вниз, другой на термопривод ВЗ. Данное устройство на холодном двигателе подставляет упор под рычаг привода ДЗ, не давая ей закрыться.

По мере прогрева упор уходит, заслонка закрывается. По принципу действия это устройство очень похоже на обычный термостат: Церезин, расширяясь, выталкивает штырек. При остывании пружина рычага заталкивает его обратно.

Штырек через некую проставочку и систему рычагов поворачивает некий маленький сектор, являющийся упором для ДЗ.


Этот сектор можно увидеть справа, ниже и правей пневмопривода воздушной заслонки. Проверка термопривода ДЗ Признак вышедшей из строя церезиновой камеры - недостаточный ход штока. По мануалу необходимо измерить перемещение штока на снятом термоприводе. При прогреве от 20С до С в кипящей воде перемещение должно быть не менее 8,5 мм.

При измерении шток прижимать к корпусу. Если меньше - менять. На практике на прогретом двигателе регулировкой не удается добиться освобождения кулисы. После 10 - 12 лет эксплуатации у них у всех ход ниже нормы, на грани работоспособности. Встречается также подтекание охлаждающей между корпусом ТП и камерой. Можно пытаться уплотнить, вывернув латунную камеру из корпуса за два отверстия в торце, можно поменять.

Часто неработоспособность механизма прогрева вызвана недостаточной циркуляцией охлаждающей жидкости, то есть засорением канала.

Определяется по недостаточной температуре на корпусе термопривода ВЗ на прогретом двигателе. Наиболее вероятны три места.


Схемы электрооборудования автомобилей Фольксваген Гольф 2/ Джетта

Первый - сам термопривод ДЗ. Второе - термопривод ВЗ. Третье - резиновое уплотнение между головкой блока и впускным коллектором. Регулировка термопривода ДЗ Справа, ниже и правей пневмопривода воздушной заслонки расположены два винтика с внутренним шестигранником на 4 для регулировки термопривода. Во-первых, регулировка может потребоваться в случае, если при выключении зажигание двигатель глохнет не сразу "детонирует". Это вызвано тем, что на прогретом двигателе упор, подставляемый под рычаг ДЗ, уходит не полностью.

Как следствие, ДЗ не может закрыться тогда когда это необходимо. Для исправления этой ситуации необходимо изменение взаимного расположения упора термопривода - сектора, подставляемого под рычаг привода ДЗ, и тяги, передаюшей усилие с поршня термопривода.

Первый ближний винт скрепляет между собой эти детали, соответственно его надо ослабить, сдвинуть упорную пластину осносительно тяги и снова затянуть.

Сдвинуть иногда удается не сразу - детали прикипели друг к другу. Обычно помогают легкие постукивания по одной из них. Во-вторых, регулировка требуется, если при прогреве обороты слишком низки менее на холодном и менее на теплом стрелка указателя температуры вышла из белого сектора.

С ДЗ связан еще один рычаг, из которого торчит штырек, который при прогреве упирается в тот самый маленький сектор. При некотором желании можно наблюдать, как штырек упирается в сектор, сектор поворачивается при прогреве, и после прогрева штырек освобождается. Положение рычага, из которого торчит штырек, регулируется вторым винтиком, расположеным в районе пластикового сектора с тросиком газа. При этом настраиваются прогревные обороты: Круглая металлическая плюха диаметром см , из которой торчит шток, который упирается в рычаг привода ДЗ, точнее в регулировочный винтик на рычаге.

Расположена слева карба внизу. Из нее сзади выходят 2 воздушные трубочки - одна к электроклапану, другая - на тройник Т1. С тройника - на термоклапан и к нижней части карба. Электроклапан ЭК - черная прямоугольная коробочка сзади карба без снятия карба ее не видно.


Ссылка

Дата : 2007
ОС: Win 8, 8.1,7, MacOS
Язык: Ру En
Размер : 517.68 Килобайт




Комментарии пользователей

Ник:


Электронная почта:




  • © 2010-2018
    reikiyar.ru
    Обратная связь | RSS | Sitemap