REIKIYAR ru
» » Реле-регулятор для авто схемы

Реле-регулятор для авто схемы

Категория : Журналы

Регуляторы соответствуют требованиям к устойчивости при климатических воздействиях по ГОСТ Регуляторы соответствуют требованиям по электромагнитной совместимости ГОСТ Технические характеристики многофункционального регулятора напряжения со щёточным узлом МФРН С целью повышения надежности регулятора напряжения, в нём предусмотрен ряд защит от аварийных режимов: Ротор и статор — составляющие электрической машины в данном случае, генератора , где неподвижная часть называется статор, подвижная — ротор.

Статор и ротор разделены воздушным зазором. Симисторам, которые применены в схеме, нужен ещё больший ток — от 30 мА каждому, всем трём — 90 мА. В этой схеме нужны именно симисторы, тиристоры не будут работать на такой частоте, на которую настроена схема управления. Мощный стабилитрон с гайкой в металлическом корпусе, выдерживающий мА, ставить нельзя, его не можно настроить на весь диапазон частоты вращения коленчатого вала мотоцикла.

Дело в том, что на мотоцикле очень большой разброс напряжения от 14 В на холостых до 60 В на полном газу, и если подобрать гасящий резистор стабилитрона для работы на верхнем пределе напряжения, то стабилитрон не сможет регулировать напряжение на холостом ходу.

У восьмиваттного стабилитрона слишком низкий предел чувствительности по току — только с 25 мА.



схемы реле-регулятор для авто


Такие микросхемы сейчас можно найти везде: Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Подключение в бортовую сеть генератора Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы: Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы. Схемы подключения регулятора выносного Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено.

Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой. На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка ЯА11, подключаются к замку зажигания.



схемы реле-регулятор для авто


Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме: Для проверки устойчивости системы стабилизации напряжения можно при работающем двигателе и генераторе включать и выключать мощный потребитель, например фары, контролируя амперметром ток аккумуляторной батареи.

При этом стрелка амперметра после первичного максимального отклонения от установившегося положения оно связано с инерционностью генератора и неизбежно даже при идеальном регуляторе должна возвращаться к старому или приходить к новому установившемуся положению монотонно без каких-либо колебаний.

Можно в некоторых пределах регулировать динамические характеристики системы, подбирая ёмкость конденсатора С2 и сопротивление включенного с ним последовательно резистора R8. Минимальная длительность переходного процесса обычно достигается при емкости конденсатора С2, немного большей той, при которой возникают колебания.

Дальнейшее увеличение ёмкости приводит к сильному замедлению реакции системы на изменяющиеся внешние условия. Следует обратить внимание, что для регулятора с описанной доработкой очень опасен момент его первичного подключения к бортсети. Конденсатор С2 в это время полностью разряжен Его зарядный ток вполне может достичь опасного для транзистора VT1 значения и вывести его из строя. Поэтому не следует значительно уменьшать номинал резистора R8 или вовсе исключать его.

Номинал его следует выбирать максимальным, не ухудшающим заметно работу регулятора без конденсатора С2. Известно, что для увеличения срока службы аккумуляторной батареи напряжение в бортсети должно возрастать с понижением температуры.

Поэтому на практике производят сезонную регулировку напряжения В регуляторе При удалении перемычек оно уменьшается. Резисторы R1—R3 можно заменить одним под-строечным, что позволит регулировать напряжение генератора плавно.



авто реле-регулятор схемы для


Назначение светодиодов HL1 и HL2 после доработки не изменилось. Они позволяют оценить работоспособность системы регулирования. Вот это я называю "запас"! К тому времени схем накопилось много и надо было их как-то друг от друга отличать. Этой схеме я присвоил название исходная.

Эту схему я делал.



авто реле-регулятор схемы для


Её делали и другие люди. И она у них работает. На этом бы успокоиться, но - нет. Схема-то, для тех, кто "не в теме", сложная.

И я стал искать пути упростить изготовление схемы без потери функциональности. Сначала я вознамерился приспособить автомобильное РР к мотоциклу. Исходил я из того что автомобильное РР по сути выполняет ту же функцию, что и Integrated Circuit, с той лишь разницей, что автомобильное РР управляет обмоткой возбуждения, а мотоциклетное - тиристорами-симисторами. Вот что в итоге у меня получилось: Сначала собираем блок тиристоров-симисторов.

Затем берем автомобильное РР, выкусываем детальки, зачёркнутые крестиками, и впаиваем новые, отмеченные синим. Нужно реле зарядки под названием В зависимости от типа применяемых тиристоров-симисторов придётся подобрать тот резистор, что справа как считать-подбирать резистор написано в конце статьи.

По сути, мы просто собираем предыдущую схему GogiII-Dingosobaka, только с минимальными трудозатратами и максимальным использованием готовых изделий. Настроение было игривое, поэтому эта схема получила название брутальная. Дальше я стал делать ту же схему но задался целью найти готовый Integrated Circuit не в виде "РР от жигулей", а в виде готовой законченной микросхемы. Схема приобрела вот такой вид. За красоту и аккуратность схема получила название гламурная.

Но тут-то и возник парадокс. Почти у каждого из вас есть дома такая микросхема.


Самодельный трехфазный выпрямитель-регулятор для авто или мотоцикла

Она управляет светодиодными индикаторами. Но кто-нибудь хоть раз видел магнитофон у которого сдох светодиодный индикатор? Ну не горит она, эта микросхема. Не с чего ей гореть. А раз не горит, значит ее не покупают. А раз не покупают, значит не везут! Копеечную микросхему купить практически невозможно ее нет в магазинах.

Но именно эту схему я собрал себе как запасную. Родное РР у меня пока тьху-тьху-тьху живо.


И я стал думать дальше. Во всех предыдущих схемах используются тиристоры. Можно использовать и симисторы. Но именно можно а не обязательно.


Напомню принцип работы тиристора - на "палочку" подключили массу, на "треугольничек" - плюс, если на управляющий контакт подать плюс - тиристор откроется, если минус - закроется. Только так и никак иначе. Поэтому я не могу использовать с тиристорами очень распространённую микросхему TL она же КРЕН19 - тиристоры, чтобы открыть их, надо подключать к плюсу, а TL подключает к минусу. Сначала я пошёл по проторённому пути, и воткнул между TL и тиристорами переходной транзистор.



для авто схемы реле-регулятор


Продолжая модную тогда тему "падонкаффскаго езыка" я назвал схему готичная. Меняем шило на мыло. Ну раньше было два транзистора, теперь одна трёхногая микросхема и один транзистор.



Реле-регулятор для авто схемы видео




Хотя в этой схеме можно вместо стабилитрона с резистором поставить один переменный резистор, тогда появится возможность плавно регулировать напряжение, но переменный резистор это ненадёжная деталь.

Особенно в условиях мотоцикла. Спустя почти год я сделал эту схему в июле го ребята из Саратова практически повторили эту схему, применив хоть и другие, но аналогичные детали. Схема хороша, но сохраняет главный недостаток - много деталей. Микросхема, которую применили саратовчане так называемый "супервайзер" держит совсем уж мизерный ток, поэтому они усилили ее дополнительным транзистором.

Когда я начинал, я смотрел в сторону PST и подобных, но отказался от них потому что они требуют большого количества дополнительных деталей. А моя задача была - свести количество деталей к минимуму, сохранив достойную функциональность.


Реле регулятора напряжения генератора: устройство и принцип работы

Вот тут видно как мне предлагают микросхему типа "супервайзер" а я от неё отказываюсь. Через несколько лет Dyn предложил свой вариант "готичной": И успешно её изготовил. Деталей опять много, но ему было не лень.



для схемы реле-регулятор авто


Если кого то интересует изготовление этой схемы - по ссылке выше описание и там же указаны номиналы деталей. Только я немного ошибся - R6 R7 надо поменять местами. Dyn Ну а пока я, с подачи Dyn-a, стал изучать симисторы. И обнаружил принципиальное их отличие от тиристоров. А именно - им совершенно не обязательно "на палочку подключили массу, на треугольничек - плюс, открывать плюсом".

Им вообще пофиг какая полярность куда подключена. Это резко меняло дело и открывало новые горизонты.


Ссылка

Дата : 2015
ОС: Виндовс 7,
Язык: Ру En
Размер : 502.41 Килобайт




Комментарии пользователей

Ник:


Электронная почта:




  • © 2010-2018
    reikiyar.ru
    Обратная связь | RSS | Sitemap